一汽马自达6，作为汽车史上的经典车型，其传奇发展历程见证了无数辉煌岁月。自问世以来，马自达6便以其独特的设计理念和卓越的性能表现，赢得了市场的广泛赞誉。这款车型不仅承载了马自达品牌的精髓，更在弯道驾驶中展现了无与伦比的操控性，被誉为“弯道之王”。，，马自达6的外观设计时尚而动感，流线型的车身线条和精致的车身细节，彰显出强烈的运动气息。内饰方面，它同样注重舒适与豪华的结合，为驾乘者提供了宽敞的空间和人性化的配置。在动力系统上，马自达6搭载了先进的发动机技术，不仅动力充沛，而且燃油经济性出色，满足了消费者对高性能与节能环保的双重需求。，，历经多年的市场洗礼，一汽马自达6始终保持着旺盛的生命力。它凭借出色的产品实力和良好的用户口碑，成为了众多消费者心中的经典之作。在未来的日子里，相信一汽马自达6将继续书写属于它的传奇篇章，引领汽车行业的潮流发展。
以下是一汽马自达6的传奇发展历程与辉煌岁月：
车型起源与早期发展
- 马自达6起源于日本马自达汽车公司，2002年2月第一代马自达6在日本本土投产，分为四门轿车、五门掀背和旅行版，在日本市场取名为“atenza”，即阿特兹 。
进入中国市场
- 2003年，马自达6进入中国市场，由一汽轿车生产 。
车型换代与发展
- 第二代马自达6：2007年9月，第二代马自达6首发于法兰克福车展，2009年在中国生产上市，称为“睿翼” 。
- 第三代马自达6：2012年，第三代马自达6进行了一次翻天覆地的创新，引入魂动设计，2014年，马自达6引入创驰蓝天技术，同年，中国量产的第三代马自达6正式上市，命名为阿特兹 。
停产与落幕
- 2023年，一汽马自达6在中国市场停产 。
弯道之王的辉煌成就
- 操控性能卓越：前悬挂使用独特的双叉臂式结构，后悬挂为多连杆式构造，使减振能力达到同级车领先水平，过弯稳定流畅，荣获“弯道之王”美誉 。
- 动力系统出色：配备2.0升和2.3升直列四缸发动机，运用连续正时气门控制技术（S-VT）与可变气门时间技术VVT，动力强劲且燃油经济性好 。
- 外观设计时尚：源于跑车的椭圆形前脸设计，配上宽而低的底盘，车身线条流畅，造型动感时尚，在市场上独树一帜 。
- 安全性与舒适性高：采用3H车身结构，配备前排双安全气囊、双侧气囊以及侧气帘等，安全性高；同时在车身结构、隔音措施、内饰设计及舒适便利性装备上进行创新，舒适性佳 。
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一汽马自达6被称为“弯道之王”，主要源于以下几个方面：
- 出色的悬挂系统：前悬架采用双横臂独立悬架，并配备横向稳定杆，后悬架采用多连杆独立悬架。这种悬挂组合能够有效抑制车身侧倾幅度和刹车点头现象，在过弯时为车辆提供强大的侧向支撑力，使车轮与地面保持良好的接触，提高抓地力，从而确保车辆的稳定性和操控性.
- 合理的轴距设计：其轴距为2675mm，相对较短的轴距使车辆的转弯半径更小，在弯道中更容易操控，增强了车辆的灵活性和机动性，让驾驶者能够更精准地控制车辆的行驶轨迹.
- 优秀的转向系统：采用电子助力转向系统，具有更高的响应速度和更精确的转向力度控制，能够根据车速和方向盘的转动角度自动调整转向力度。方向盘转动角度与转向轮转动角度之比设计合理，转向精准，几乎没有虚位，驾驶者可以清晰地感受到路面状况，实现“指哪打哪”的操控体验.
- 良好的动力性能：搭载2.0升和2.3升自然吸气发动机，配备多点电喷技术和铝合金缸盖缸体，动力输出充沛，在低转速时就能提供较大扭矩，使得车辆在起步和过弯后的加速过程中反应迅速，能够更好地配合弯道驾驶的节奏.
- 精准的底盘调校：底盘调校是马自达6的一大亮点，其调校风格注重操控性能和驾驶乐趣。在过弯时，底盘能够很好地平衡车辆的重心转移，使车辆保持稳定的姿态，给驾驶者带来充足的信心.
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一汽马自达6不同车型及年款的动力性能参数有所不同，其中主流的2.0L自然吸气发动机的动力性能参数为：最大功率108kW/6500rpm，最大扭矩183N·m/4000rpm. 而2.3L直列四缸发动机的参数为：最大功率122kW/6500rpm，最大扭矩178N·m.
马自达6不同车型及年款的动力性能参数有所不同，其中主流的2.0L自然吸气发动机的动力性能参数为：最大功率108kW/6500rpm，最大扭矩183N·m/4000rpm. 而2.3L直列四缸发动机的参数为：最大功率122kW/6500rpm，最大扭矩178N·m.
马自达6的动力性能在同级别车型中处于中等偏上的水平，以下是具体分析：
发动机参数方面
马自达6的2.0L自然吸气发动机最大功率可达108kW/6500rpm，最大扭矩为183N·m/4000rpm 。与同级别一些车型相比，这样的参数表现不算突出，但在自然吸气发动机中也属于较为不错的水平，能够满足日常家用和一般驾驶需求.
动力输出特性方面
其发动机在低转速时就能提供充沛的扭矩，起步和加速反应迅速，动力输出线性，驾驶感受流畅，在城市道路的频繁启停以及中低速行驶时，能给驾驶者带来较好的体验，这是其优势所在.
技术应用方面
2.3升发动机运用连续正时气门控制技术(S-VT)与可变气门时间技术VVT等，这些技术的应用提高了发动机的功率、扭矩输出以及燃油经济性，降低了尾气排放量和发动机噪声，在当时同级别车型中处于技术领先地位.
加速性能方面
以2.0L的马自达6为例，其官方0-100km/h加速时间为9.7秒左右，相比同级别部分车型具有一定竞争力，在实际驾驶中，其悬挂系统、转向系统以及底盘调校等的协同作用，使得车辆在加速过程中的稳定性和操控性良好，驾驶者能够更有信心地进行加速操作.
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一汽马自达6的油耗表现因车型、驾驶习惯、路况等因素有所不同。其2.0L车型，手动挡百公里油耗约8.9升，自动挡约10升；2.3L车型百公里油耗约10.5升. 从一些车主的实际测试来看，2.0L车型的真实油耗在百公里8.04升-9.89升之间，2.5L车型的真实油耗为8.63升左右.
工信部数据显示，搭载2.0升发动机的马自达6油耗为6.3至6.4升/百公里，搭载2.5升发动机的马自达6油耗为7.0至7.1升/百公里. 在高速行驶时，2.0L的马自达6油耗能达到百公里7升左右，甚至更低.
一汽马自达6的油耗在同级别车型中处于中等偏上的水平. 其2.0L车型城市道路行驶百公里油耗在8-10升左右，高速公路行驶约6-8升，2.3L车型油耗则稍高. 从一些具体数据来看，2007款马自达6 2.3 5at油耗高速为7L，低速为10L，相比同年代的2007款丰田锐志2.5 6at高速7L、低速12L以及2007款本田雅阁2.4 5at高速8L、低速12L的油耗表现更为出色. 此外，据发改委乘用车实际油耗数据，马自达6手动挡实际油耗为7.78升，自动挡为7.91升.
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一汽马自达6的安全性表现较为出色，主要体现在以下方面：
车身结构
采用强化型3H高刚性车身设计，在碰撞时能够有效吸收和分散冲击力，保护车内乘客安全，并且在换代升级时还做了多处加强措施，进一步提升车身被动安全性.
安全配置
配备了丰富的主被动安全配置，如ABS防抱死系统、EBD/CBC制动力分配系统、EBA刹车辅助系统等，能确保车辆在紧急情况下保持稳定，有效缩短制动距离 . 顶配车型还配备6个或更多安全气囊，包括前排座椅气囊、侧面身体安全气囊、侧面头部安全气囊等，为驾乘人员提供全方位保护.
主动安全系统
部分车型配备i-ACTIV SENSE系统，集成了车道偏离预警、定速巡航、盲点监测、智能刹车辅助和智能照明系统等，可实时监测道路和交通状况，为驾驶者提供及时的预警和辅助，降低事故风险.
碰撞测试成绩
马自达6睿翼在欧洲NCAP的碰撞测试中获得了综合评定五星的最高安全等级评价，证明了其在正面碰撞、侧面碰撞等各项测试中的优秀表现.
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一汽马自达6部分车型配备了自适应巡航功能。如2017.5款的马自达6 Grand Touring trim等顶配车型，配备了包括自适应巡航控制在内的一整套主动安全配置.
一汽马自达6部分车型配备了自适应巡航功能，其有效速度范围一般为车速30公里/小时至150公里/小时. 当车速低于30公里/小时时，系统可能无法正常工作，需要驾驶员手动接管.
一汽马自达6在不同路况下的表现如下：
城市路况
- 优点：车身尺寸适中，转向灵活，在城市道路的转弯、掉头等操作较为便捷。其配备的自动变速箱换挡平顺，在城市拥堵路况下，走走停停的过程中不会有明显的顿挫感，能为驾驶者带来较为舒适的驾乘体验.
- 缺点：相对一些小排量车型，油耗可能会偏高一些。此外，部分老款车型的内饰设计较为陈旧，配置也不够丰富，在长时间拥堵时，可能会影响驾驶体验。
高速路况
- 优点：高速行驶时稳定性较好，底盘扎实，悬挂调校得当，能够有效过滤路面颠簸，为车内乘客提供舒适的乘坐感受。车辆的动力输出充沛，加速超车较为轻松，在高速上并线、超车等操作都能较为顺畅地完成.
- 缺点：车内隔音效果一般，高速行驶时胎噪、风噪等可能会比较明显，影响车内的静谧性.
山区路况
- 优点：以操控性著称，其悬挂系统和转向系统调校精准，在山区弯道行驶时，能够保持良好的车身姿态和稳定的操控性能，让驾驶者有信心应对各种弯道，被誉为“弯道之王”。此外，车辆的动力性能在爬坡时也能够提供足够的支持，不会出现动力不足的情况.
- 缺点：底盘较低，通过性相对较差，在山区一些坑洼较大、凸起较高的非铺装路面行驶时，容易刮擦底盘，需要驾驶者格外小心.
雪地路况
- 优点：配备了如ABS、DSC等电子辅助系统，这些系统在雪天能够帮助驾驶者调整不合理的操作，避免因制动过度、提速过快及路面对各轮胎摩擦力不同产生的侧滑，增强驾驶信心.
- 缺点：其原配的普利司通轮胎胎纹设计在雪地里抓地力表现不佳，影响雪地行驶的操控性和安全性.
涉水路况
- 优点：只要水深不超过一定限度，车辆在保持较低车速、不停车、不换挡、油门不回收且不加速的情况下，能够较为安全地通过涉水路面.
- 缺点：进气口位置相对较低，如果涉水深度超过进气口高度，容易导致发动机进水，造成严重损坏。
