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来源 | 运联智库（ID：tucmedia） 作者 | 杨宏远 编辑 | 书馨
12月5日消息，远成物流破产资产第一次分配方案公布。这家30多岁，在巅峰时期拥有21500台可控车辆，覆盖全国15000条运输线路，200万平方米仓储面积的老牌物流企业，终于迎来了大结局。
远成物流，从成都起步，以专做广东到四川的铁路快运起家，见证了中国物流的发展史。其醒目的广告语“远成人辛苦了”在高速公路上曾经让同行们羡慕不已。然而，从近几年开始，我们听到的关于远成的消息大多是负面的。
远成物流曾两次尝试自救，但均以失败告终。首先是尝试借壳上市，但未成功；接着是寻求与海航的合作，同样未果。这两次尝试不仅让远成物流的上市之路遥遥无期，也让其后续发展步伐显得紊乱。
远成物流走到破产清算的地步，与其最重大的转型——全面向快运板块倾斜是分不开的。战略选择上的失误，让其在资金和管理上捉襟见肘。尤其是建立网络型物流的转型，不仅未收到预期效果，反而成为拖垮整个集团的毒瘤。
从生长周期来看，远成物流无疑是一家长寿的企业。作为物流“黄埔军校”之一，远成物流为行业贡献了众多人才。然而，扩展边界的同时，如何在基本盘与边界灵活之间调整做权衡，成为更为重要的事情。
远成物流的落幕，再次引发了关于企业边界的命题。对于行业人士来说，这是一个值得深思的问题。亲爱的读者，您又怎么看呢？
