“限速15公里”之争成为焦点。新规规定电动自行车在非机动车道内行驶时最高时速不得超过15公里。这一规定引发了即时配送员的担忧，他们认为如果配送速度受限，可能导致单量减少和超时风险。然而，交警支队回应称，这一规定是基于《中华人民共和国道路交通安全法》的条款，并指出该法条自2004年5月1日施行以来一直沿用至今。专家表示，随着时代的发展，应当考虑更新这一标准，以更贴近现代电动自行车的速度和需求。
此外，电动自行车总量控制的问题同样备受关注。广州市公安交警部门统计，截至2024年9月，广州全市电动自行车登记上牌数量已超过540万辆，并以每天约4000辆的速度持续增长。有分析认为，对小汽车数量的控制和限行政策，进一步推动了电动自行车的快速增长。专家建议，在控制总量的同时，应关注区域之间配额和总量的动态变化，并考虑进一步精细化管理和措施，如电动自行车轻量化。
此外，专家指出，广州的城市道路设计以汽车为中心，缺乏足够的非机动车道和停车设施，导致电动自行车乱停乱放、占用人行道，这是造成交通安全隐患的主要原因之一。胡刚教授认为，道路改造迫在眉睫，特别是对于非机动车道改造要给予足够的重视。他建议，部分过于狭窄的机动车道可改造为专供非机动车通行的道路，并设置更多的自行车和电动自行车的停车场。
广州市电动自行车新规的出台，无疑为城市管理带来了新的挑战。如何在保障市民出行安全的同时，满足日益增长的出行需求，是城市管理者需要深思的问题。我们期待广州市在未来的城市管理中，能够找到平衡点，为市民创造更加便捷、安全的出行环境。
广州电动自行车新规的出台，标志着城市管理者对电动自行车治理的重视。然而，如何平衡电动自行车的便捷性与市民的安全需求，仍是一个值得探讨的问题。我们期待广州市在未来的城市管理中，能够找到一个平衡点，为市民创造一个既安全又便捷的出行环境。
